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纯粹的硬派ADV 无极650DS神农架穿越报告
2019-11-12 09:24:49   来源:摩信网   类型:原创   作者:DENGBO   阅读(6036次)
 

怎么定义“硬派ADV?#20445;?#20854;?#23548;?#21333;来说,就是它能无惧任何路况,带你去想要去的任何地方。而在此次历时7天的“驾无极,访神龙——VOGE无极500DS、650DS神农架穿越”中,650DS展现出的优异?#38405;埽?#20063;确确实实印证了这一点。

在这7天里,我们经历拥堵城市道路、路况复杂的国道、因修路被挖?#20204;?#30126;百孔的非铺装路面,更有特意?#19994;?#27827;滩、丘陵越野。总的来说,无极650DS以其优异的动力?#38405;埽?#33298;适的骑行姿态,过硬的环境适应能力带着我们历经1400余公里的旅程,让我们重新认?#35835;?#36825;辆ADV界的后起之秀。今天,我们就来聊聊这款带我们穿山越岭的硬派ADV。

硬派范十足

?#20154;?#35828;外观,初见650DS,是在今年的摩博会上,其高大俊朗的的外观当时就深深吸引了我。

与常见的多功能休旅ADV宽体车身不同,650DS车身相?#36234;?#31364;;

车头采用短型鸟喙造型,简洁干练,搭配两段可调大风挡,辨识度极高;

高耸的油箱与凹陷驾驶座设计,骑行三角更为舒适。

左侧?#29260;也?#38142;条传动的布局显然和常见的国产车型?#36710;?#32780;驰,而它的发动机,则是采用宝马650发动机,这台大排单缸发动机曾为宝马立下过汗马功劳,赢得过达喀尔拉力赛的冠军荣誉。

如今,无极将它搭载在650DS身上,让它具备了宝马的血液,是一辆传承了达喀尔基因的冠军之车。

其他相关细节:


市区道路惬意穿行

出发当天,受天气影响,道路湿滑不堪,加之出城车辆较多,道路十分拥堵。刚开始还有点担心,但在熟悉之后,便开始改观。我驾驶的650DS为高座版,座高为865mm,身高176cm的我,前脚也能自然落地,加之650DS灵活的操控,在不挂三箱的状态下,在市区车流中穿行,显得游刃有余,丝毫没有压力。

直道上加速有力

重庆境内国道路况较好,驾驶650DS在路上行驶可?#35282;?#26494;惬意,其搭载的650mL单缸发动机,最大功率37 kW (6750 r/min),最大扭矩60 N?m(5500 r/min),双油门线的配置动力收放自如。

直道上行驶,把速度降至20码左右开始提速?#25317;玻?#21160;力来的很快,甚至3挡?#22270;?#27833;?#20985;?#38663;的行程拉的很长,有种要翘头的迹象,轮胎没有打滑迹象,速度提升很快。提至5挡,表显速度就已经到了130km/h左右,由于出了封?#31456;范危?#25152;以就没?#24615;?#32487;续进行测试。发动机进入4000转时震动开始变得明显,这也是大单缸的特性,5500转巡航还是比较舒服。

弯道表现游刃有余

由于本次穿越大部分时间是在四川盆地的边缘行驶,徜徉在群山之间,辗转在弯道之上成为了本次穿越的常态。从梁平到神农架,我们经历了无数个弯道,包括发卡弯、连续弯道等,让我们充分体验到压弯的乐趣,过足了“重庆车神”的瘾。

650DS车身较高,轮胎配备选择上也有一定的公路属性,弯道行驶足以胜任。另外,650DS前后减震?#25176;?#21313;足,弯道上能够给以车身良好的支?#20013;裕?#25163;把以及悬架能够清晰的反应车身姿态,驾驶起来信心十足。

在大多数情况下,一个3挡就可以满足大多数的弯道,速度60km/h左右,进弯收油哪怕速度降至不足40km/h,再给油出弯动力依然来的很快,不会拖挡,很轻松省了很多动作,这点很舒服。无论是正向入弯还是反向?#22411;洌?#36710;身都能表现出较高的灵活性,一点都不像一个220多公斤的大家伙。

超强越野能力

既然定位为硬派ADV,650DS的越野?#38405;?#22312;本次穿越中值得肯定,真正做到了“无惧任何路况”。为了检验它的越野?#38405;埽?#25105;们在途中特意找了一些非铺装的山路,甚至河滩等道路环?#22330;?

站姿骑行时,脚踏板比较大,踩着比较舒服,上面的胶皮部分还可以去掉,去掉后还有防滑的锯齿,显然这是为了高强度的越野设计的。此外,在高强度及轻量化的车架结构加持下,有效降低?#35828;?#38754;冲击带来的不适感。同时,650DS采用KYB倒置?#35282;凹?#38663;,减震行?#22363;?#36798;180mm,加上后多连杆独立悬架以及230mm的最小离地间隙,让650DS在面对这一路段时表现游刃有余,越野能力十分强悍。

返程途中,遇到一段十几公里的维修路段,路面全是碎石?#27833;藎?#39550;驶650DS通过时,显得十分轻松。避震器在遇到?#27833;?#26102;压缩回弹迅速,大部分的颠簸直接就过?#35828;?#20102;。全地形轮胎在遭遇一些因下雨造成的泥泞路面上,抓地能力十分突出,能够保证车身良好的稳定性。

高效制动?#38405;?/strong>

最后来说说650DS的制动表现。我们此次的穿越用车采用的制动?#20302;?#26159;前Φ298mm双碟刹,后Φ240mm单碟刹,并搭配赛弗ABS。从穿越途中的?#23548;?#20307;验?#32431;矗?50DS制动?#20302;?#25511;制表现较为灵敏,低速制动线?#26434;?#21147;,制动距离控制到位。

较高车速状态下,突遇连续?#27833;?#36335;段或者非铺装路面行驶时制动,ABS能够给足减速时间,介入点控制较好,不会出现路况突变时,制动距离不受控制的情况。而在紧急制动时,ABS未介入时段,制动?#20302;?#33021;够第一时间降低车速,介入之后,踏板反馈轻柔,且反应时间较短,能够给足驾驶者时间继续深踩踏板,避免制动距离延长。

编后语

总体来说,650DS拥有一款硬派拉力车的所有标签:高度原创的外观造型,科幻而又不显?#22238;?#30340;设计语言,650单缸发动机久经市场检验,良好的人体工程学设计造就了舒适的骑行坐姿……不论是颜值还是内在,650DS均处于国内同级别一线水平之列,将硬派ADV真正做到了纯粹。

(编辑:xuyongjie)

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