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新能源汽车行业如何渡过后补贴时代
2019-06-03 10:01:43   来源:摩信网   类型:原创   作者:十八子   阅读(3281次)
 

4月21日~22日,全球电动汽车标杆企业特斯拉和中国本土造车新势力蔚来,接连爆出失火事件。4月22日,中国证券市场新能源板块市值蒸发858亿元;重金收购巴莫欲强势复出的华友钴业,复牌当日便遭遇盘中跌停,随后一路滑铁卢。

电动车起火并非首发,也无任何新的数据证明电动车相比燃油车更易自燃,但社会各界?#28304;?#30058;失火事件的反应,比以往都更为激烈;新能源产业市值的波动也同样被舆论放大。从大?#19994;?#21453;应来看,产业?#20174;?#26469;?#20843;从?#30340;狂风暴雨。

其实这场风暴蓄势已久。表面看,中国新能源汽车一路高歌猛进,但?#23548;?#19978;,产业链光?#26102;?#38754;的背后早已危机四伏:原材料价格起伏跌宕,2017年钴价涨幅超过100%,碳酸锂价格涨幅超过30%。2018年钴和碳酸锂价格双双腰斩;企业不断拔高的应收应付账款,甚至?#34892;?#19978;市公司也出现资金链断裂;全行业严重过剩的产能结构,据前瞻产业研究院的数据,2017年行业产能利用率为31.3%,2018年行业产能利用率为29.5%。

但最终让中国电动车产业由?#34987;?#20284;锦到腥风血雨,补贴政策似乎是主要推手。2019年3月26日出台的2019版中国新能源补贴政策,即《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到,国补?#20284;?#36229;过50%,地补全部取消,如此大刀阔斧地调整,足以让中国电动车产业链上空乌云密布。

事实上,在推动世界新能源汽车产业化发展的道路上,中国做了先行者和?#28304;?#32773;,补贴政策有其功?#20572;?#20294;也犹如一针兴奋剂,在?#26438;?#20419;进了新能源汽车销量的增长,拉动市场?#38469;?#30340;进步。中国电动车产业经过5年补贴,2018年中国新能源汽车销?#30475;?#21040;126万辆,已然成为全球最大的新能源汽车市场,部分中国企业已经具备国际竞争实力。新能源电动车产业引发市场的波动强度,以及一场起火事故引发的社会关注度,比以前要来得强?#19994;?#22810;。这恰恰说明中国电动车产业的体量和影响力,已经处在了大爆发的前夜。

但同时,中国电动车产业补贴政策也催生了大量鱼龙混杂的新能源企业。补贴新能源产业好比“人工养鱼”,起初通过喂养鱼食让鱼苗长大,但之后需要把鱼投放到湖里或者海里,靠市场竞争让它变得更加强大。鱼塘里(有补贴)的日子?#27492;?#23433;逸,实则暗伏危机;给鱼?#40092;?补贴?#20284;?的过程?#27492;?#27531;酷,实则是全行业的凤?#22235;?#27075;。所以中国电动车产业补贴政策在很大程度上已经完成了它的使命,它的?#20284;?#29702;所当然。

中国新能源产业也必须进入一个全新的阶?#21361;?#19968;个没有补贴,依然能够吸引消费者购买的真实市场,因为真正能推动新能源汽车市场发展的,不是政府,也不是风投,而是市场?#26025;?#30340;消费者。如果车企仍抱着?#24052;?#26426;取利”的态度去造车,如果电动车在成本上不能真正与燃油车媲美,迟早没有人愿意继续为电动车买单。只有以消费者需求为本的市场,才是可以?#20013;?#21457;展的市场。

现在是中国新能源市场正从政策主导型向市场驱动型过渡的阶?#21361;?#20013;国车企要真正面对消费者的考验之时。最大的考验来自海外军团,特斯拉Model 3在中国经历四轮价格战后销售价已低至37.7万元,且马斯克的计划是2019年?#33258;?#19978;海量产更?#22270;?#29256;的Model 3,其对中国市场的野心暴露无遗。

特斯拉之?#25925;?#24471;中国众多车企要在各方面承压,目前这个压力已开始向整个产业?#21019;?#23548;,整车企业之外,动力电池制造商及其供应链也要承受重压。

按市场规律,补贴大幅?#20284;?#21518;,市场注定有惨?#19994;?#31454;争,参与其中的企业也必须“?#25165;?#30828;”,我们不能畏惧竞争,但竞争应该更讲究,没有必要搞恶性竞争。

目前新能源汽产业供应链中,大家各自为王,盲目扩张,为抢夺有限的供应资源争?#29467;?#30772;血流,这导致很多“?#38469;酢?#20135;能、市场、成本”资源严重浪费,最后造成了投资过?#21462;?#25104;本居高不下。

在行业大混战之前,我们应该?#27493;?#36825;两个道理,一是唇亡则齿寒;二是恶性竞争之后,整个行业受损,覆巢之下焉?#22411;?#21365;?

为什?#27425;?#20204;不能做好分工,各自在自己的领域做深、做精,为什么非要利?#32654;?#32465;采购等非市场因素,跨界恶斗,搞得你死我活,最后?#29467;?#26469;者坐收渔利。

现在是整个行业进入黎明之前的黑暗期,新能源产业链各企业必须要头脑清?#36873;?#25105;们首先要做好分工协作,材料厂把材料做好,电池厂把电池做好,车厂把车做好,不搞跨界“大跃进”,以质量取胜,不以攻守联盟和低?#23454;图?#26469;扰乱市场;其次,大家要抱团取暖,尊重产业链各成员的正当利益,大家联合起来形成正当利益共同体,做到全行业的资源利用最大化、成本最低化,?#38750;?#25972;个产业的可?#20013;?#21457;展,让我们最终造出的车更能说服消费者。

无论如何,我们对中国电动车产业不悲观。虽然中国新能源产业最热?#20540;?#25237;资风口已经过去,政府补贴也即将彻底退出舞台,但人类社会?#38750;?#27773;车智能化、网联化、电动化、低(无)碳化的目标不会改变,中国新能源产业也已经成型并壮大,那些拥有品质优势、成本优势、?#38469;?#20248;势、品牌竞争力的企业,一定能在这场激?#19994;?#31454;争?#22411;?#39062;而出。

(编辑:xuyongjie)


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